KALJMETA I LIVAKOVIĆ TANKERSKOM PLOVIDBOM I POVEZANIM DRUŠTVIMA UPRAVLJAJU IZ LONDONA I BEČA!

Tankerska plovidba je u privatizacijskom krugu 1994.godine transformirana u dioničko društvo i tada je predstavljala perjanicu zadarskog gospodarstva s čak 1.402 zaposlenika. Iste godine kao nametnuti zamjenik zadarskog gradonačelnika dolazi mladi agronom iz Maraske, Božidar Kaljmet, čovjek kojem je najveći mentor i tada i danas Budimir Lončar, posljednji jugoslavenski ministar vanjskih poslova. Božidar Kaljmet bio je tada predodređen ne za ulogu velikog političara, gradonačelnika ili ministra već za utemeljitelja zločinačkog klana Kaljmet kao oglednog primjera kasnijem nastajanju zločinačke organizacije HDZ kako je to okarakterizirao svojedobno Županijski sud u Zagrebu. Te 1994.godine počinje borba za prevlast u Tankerskoj plovidbi, no tadašnji direktor Stanko Banić pokazao se kao tvrd orah. Božidar Kaljmet i Zdravko Livaković imali su lukav plan preuzimanja Tankerske plovidbe, no umjesto godinu, dvije, proces preuzimanja trajao je puno dulje.

KALJMET I LIVAKOVIĆ IZIGRALI MALE DIONIČARE TANKERSKE PLOVIDBE

U zločinačkom pothvatu Kaljmeti i Livakoviću pomagali su mnogi, danas možda zaboravljeni antijunaci mračne ere Zadra kada su se otimale dionice, suvlasnički paketi, kada se članovima uprava lukrativnih poduzeća prijetilo, kada ih se ucjenjivalo, pratilo, zastrašivalo. Tankerska plovidba je nakon nekoliko godina „pala“, a Božidar Kaljmet i Zdravko Livaković postale su dvije najvažnije osobe u najjačoj hrvatskoj brodarskoj tvrtki. Njihove marionete na mjestu direktora i članova NO-a izmjenjivale su se tijekom godina, ali je jedno ostalo uvijek isto. Svi oni su odgovarali direktno Kaljmeti i Livakoviću i ništa se u Tankerskoj nije moglo odlučiti bez znanja dvojice uskočkih optuženika Kaljmete i Livakovića. Danas su to Ivan Pupovac i Mario Pavić, a prije njih su bili neki drugi pijuni koji su izigravali menadžere, a kad bi oči javnosti bile usmjerene negdje drugdje, onda su za sve pitali – pogađate, Kaljmetu i Livakovića. Zanimljivo je da Tankerska plovidba osim formalne adrese sjedišta u Zadru nema gotovo nikakve veze s Hrvatskom. Pečat i deponirani potpisi s najvažnijom dokumentacijom čuvaju se na adresi u Beču. Riječ je o dobro čuvanom prostoru do kojeg nije jednostavno doći. Isto tako, sve odluke, ključne za funkcioniranje Tankerske plovidbe i ostalih povezanih društava, dakle TNG-a, Turisthotela i odnedavno Atlantske plovidbe donose se u Londonu. Apetiti ove dvojice zadarskih kriminalaca nisu stali na Tankerskoj plovidbi. Kao što smo u prethodnom članku naveli, bacili su oko na drugu najjaču zadarsku tvrtku, a to je visokoprofitabilni Turisthotel čije su dioničare mjesecima pritiskali, pratili, ucjenjivali i zastrašivali dok nisu prodali svoje udjele u tom dioničkom društvu iako je sam čin prodaje dionica bio čist gubitak za njihove vlasnike. Naime, Turisthotel je svojim dioničarima svake godine isplaćivao izdašne dividende od kojih su mogli luksuzno živjeti. U međuvremenu su dvojica HDZ-ovih „lumena“ 2014. osmislili model preuzimanja dionica Tankerske plovidbe od malih dioničara osnivanjem novog dioničkog društva Tankerska Next Generation (TNG). Predstavljajući plaćenim člancima novu sestrinsku tvrtku Tankerske plovidbe kao visokoprofitabilnu, utjecali su na dioničare da svoje dionice u Tankerskoj plovidbi zamjene onima u TNG. Tako su „očistili“ velik dio vlasničke strukture Tankerske plovidbe d.d. od malih, njima nebitnih dioničara.

SVIM DIONIČKIM DRUŠTVIMA UPRAVLJAJU ISTI KALJMETINI PIJUNI

TNG d.d. tijekom posljednjih desetak godina postojanja imala je uspone i padove i u ovom trenutku je 100-postotnom vlasništvu Tankerske plovidbe d.d. Tvrtkom upravljaju direktori Marko Znaor i Mila Pedišić, a u tročlanom Nadzornom odboru su Ivica Pijaca predsjednik,Mario Pavić zamjenik i Nikola Košćica kao član. TNG u svom sastavu ima šest tankera od kojih su tri u vlasništvu Fontana Shipping Company iz Liberije, a druga tri su u vlasništvu Trust Company Complex iz porezne oaze Maršalovi otoci. Čime se bave i kako posluje flota TNG d.d., otkrit ćemo u jednom od nastavaka. Dovoljno je za sada reći da Kaljmeta, Livaković, Pavić, Pupovac, Košćica i ostali provode malverzacije prodajući brodove iz flote po relativno niskim cijenama te ih onda otkupljuju po znatno višim cijenama koje su prikazane u kupoprodajnim ugovorima, a razliku trpaju u džepove! Mario Pavić i družba iz Tankerske plovidbe osnivaju off shore kompanije sa off shore računima kojima je teško ući u trag pa onda brodove iz flote Tankerske plovidbe papirnato prodaju svojim off shore tvrtkama, a potom ih opet prodaju prvotnom kupcu, ali po znatno višoj cijeni. Posljednji plijen kojeg su Božidar Kaljmet i njegov vječni cimer Zdravko Livaković naumili pokoriti je ponosna Atlantska plovidba iz Dubrovnika. Nakon puno natezanja, zastrašivanja, ucjena, Atlantska plovidba je skliznula iz dubrovačkih u zadarske lopovske ruke Božidara Kaljmete i Zdravka Livakovića, a samom tvrtkom upravljaju Nikola Košćica i Mario Pavić, vjerni kadrovi Tankerske plovidbe, TNG-a i Turisthotela. Njihovim imenovanjem na čelne pozicije i u Atlantskoj plovidbi, Božidar Kaljmet i Zdravko Livaković pokazali su slabost i nepovjerenje prema članovima zločinačkog klana Kaljmet. U nedostatku provjerenih kadrova, lojalnih zločinačkom klanu Kaljmet, sve četiri tvrtke vode zapravo isti ljudi kao da nikog drugog pametnog ili pokvarenog i odanog nemaju da zauzme poziciju u Dubrovniku. Za pretpostaviti je da će sudbina flote dubrovačke kompanije zadesiti slična sudbina kao i u Tankerskoj plovidbi, a što će biti izvanredna prilika za izvlačenje desetaka milijuna dolara za stvarne upravitelje Kaljmetu i Livakovića kao i njihove poslušnike Pavića, Pupovca, Košćicu i druge.

Napukla je kičma Tankerskoj plovidbi-opasno se nagnula

NASTAVLJA SE…